Los legisladores de la UniĆ³n Europea (UE) han llegado a un acuerdo polĆtico sobre la legislaciĆ³n que regirĆ” para la producciĆ³n de los nuevos vehĆculos con motor de combustiĆ³n. Todos los automĆ³viles y camionetas que se construyan, luego de 2030, deberĆ”n reducir la emisiĆ³n en un 50 por ciento comparado con los niveles de 2021. Para 2035 se espera que la producciĆ³n de todo tipo de coches con motor de combustiĆ³n estĆ© prohibido en suelo europeo.
La decisiĆ³n de la UE es de gran impacto global, particularmente, al ser Europa uno de los bloques comerciales mĆ”s grandes del mundo. A esto hay que sumarle que en dicho continente se encuentran muchos de los mayores fabricantes de vehĆculos del mundo. Todo parece indicar que se pretende que la industria comience a trabajar firmemente en un futuro totalmente elĆ©ctrico. La legislaciĆ³n planteada ahora deberĆ” ser aprobada por el Consejo de la UniĆ³n Europea y el Parlamento, por lo cual se espera que se realicen algunos cambios a la norma primaria.
El futuro del automĆ³vil para la UE
El primer requisito clave estĆ” en que se alcance una reducciĆ³n entre el 55 y el 50 por ciento, para 2030, de las emisiones de COā. Recordar que para estos nĆŗmeros se ha de tomar como referencias los niveles que se tomaron en 2021. En tanto, los niveles de emisiĆ³n deben ser reducidos a un 100 por ciento, tanto para autos nuevos como camionetas, para el aƱo 2035. Aunque estos son los objetivos principales, todavĆa quedan algunas advertencias adicionales.
A modo de ejemplo, aquellos fabricantes con nĆŗmeros menores a diez mil automĆ³viles o veintidĆ³s mil furgonetas anuales tendrĆ”n otros objetivos. Esto implica que la norma de reducciĆ³n de emisiones para 2030 no corre, pero si el objetivo final previsto para el 2035. TambiĆ©n se encuentra la denominada āclĆ”usula Ferrariā, que busca proteger a los pequeƱos fabricantes de vehĆculos con una producciĆ³n menor de modelos por aƱo que los fabricantes mĆ”s grandes.
Las lagunas de la normativa
Conocida, la norma que busca legislar esta iniciativa de la UniĆ³n Europea, han comenzado a surgir crĆticas. En este punto, las miradas estĆ”n puestas en algunas lagunas graves para la aplicaciĆ³n de la misma. Muchos se preguntan cĆ³mo podrĆ”n aplacarse determinadas facciones europeas que se verĆ”n afectadas con el objetivo de eliminar las emisiones de COā de los vehĆculos. Sobre esta mirada, se seƱala a coches que se encuentran por āfuera del alcance de los estĆ”ndares de la flotaā. AllĆ se ha apuntado a vehĆculos especiales, como son el caso de ambulancias, patrullas o camiones de bomberos, que podrĆan encontrar una forma de aprovechar la exclusiĆ³n.
Para Jan Huitema, quien negociĆ³ en nombre del Parlamento Europeo la redacciĆ³n del acuerdo, se ācrearĆa claridad para la industria automotriz y estimularĆa la innovaciĆ³n y las inversiones para los fabricantes de automĆ³vilesā. El polĆtico centrista holandĆ©s, en un comunicado de prensa, dejĆ³ en claro que āapoyamos un objetivo de reducciones de emisiones del 100 por ciento en 2035ā y prosiguiĆ³ ampliando: āesto es crucial para alcanzar la neutralidad climĆ”tica para 2050 y hacer que la conducciĆ³n limpia sea mĆ”s asequible para nuestros ciudadanosā.
